第920章
“船，我讓船場那邊看過了，你們臨時用的船板、船板都是原木製成的，很容易變形，所以得拆了重修，”謝友青如是跟白彥青說道。“所以，你們這船人全部調到淮乙六號去。”
去年這時候，福海號名下共有六條海船，其中2艘平底的淮甲船，4艘尖底的淮乙船，今年又從寧波採購了1條鳥船、從漳州購買了1條二手福船，再加上自己製造的小型沙船以及顏思齊按約定銷售的1條二手福船，所以如今福海號一共擁有4艘淮甲船、6艘淮乙船在內的10艘海船。
然而船是不少了，可現在的問題是水手不夠用了，所以，在船等人的情況下，就只能先拆東牆補西牆了，也算是正好利用一下時間差，不至於影響預定的海貿計劃。
白彥青問道：“那等淮乙一號修好了，我們這船人還會調回去嗎？”
謝友青答道：“眼下船場正在全力建造第二艘自產平地沙船，能分出來維修淮乙一號的人手有限，恐怕完成修復得至少兩個月，等修好了，新的水手也就差不多頂上來，到時候各條船的水手護衛肯定要進行一些調整，但說整條船的人都回去，也是不現實的。”
現而今福海船場的造船和修船能力有限，所以別說同時造兩條船了，就是這邊造、那邊修都有些困難，因此朱由崧已經制定了進一步擴大船場規模、擴充船匠人手的計劃，但要完成這個計劃是需要時間的，至少今年還剩下的兩個多月里是沒辦法實現了。
聽完謝友青的說明，白彥青略有些失望的應道：“這樣啊，行，我知道待會該怎麼說了。”
白彥青之所以失望是有原因的，要知道福海號這10條船是有區別的。
首先是船的新舊程度不同，其中，淮甲船，每一條都是下水后就交付福海號的新船，而淮乙船中實際只有淮乙一號和淮乙四號是新船，其他的都是李旦、顏思齊以及鄭芝龍幫着搞來的二手船，而二手船隻多多少少是有安全隱患的。
其次是船的大小不同，4艘淮甲船中，淮甲一號是600料的，自產的淮甲四號是400料的，其餘兩艘都是800料的，而6艘淮乙船中，有2艘新船都是800料的，其餘4艘都是1000料的，可問題是，跑同樣的航線，大船小船的薪資報酬是一樣的，那肯定是800料船的活計更加輕鬆了。
最後，航線不同，目前福海號一共運營三條航線，其中一條是雲梯關-皮島的航線，一條是雲梯關-朝鮮/日本的航線，最後一條是雲梯關-小琉球的航線----當然，你硬要細分的話，雲梯關-朝鮮/日本航線還能分出雲梯關-濟州-荻藩航線、雲梯關-濟州航線、雲梯關-平戶/長崎航線來----而這三條航線中，真正盈利的就只有雲梯關-朝鮮/日本航線了。
但現在的問題是，福王府這邊沒辦法提供更多的貨物，因此一年只能向日本提供20~24條船的貨、向朝鮮提供7~8條船的貨，所以，一旦被調到了負責向小琉球運輸移民的淮乙六號上，錢可就比跑日本航線要少了許多了，當然，這其實並不影響白彥青這樣的船長的收入，但下面的水手和護衛肯定會有些失望的。
謝友青注意到了白彥青的態度，所以解釋道：“你們一個個都以為跑小琉球是苦差事，這個想法是錯誤的，記住，你們回程的時候是要到福州或溫州去補給食水，並順道採買商貨的，這些商貨在日本、在朝鮮都有不小的需要，是顏思齊、李旦他們供應的補充，對本號擴大對日朝貿易有着不小的作用，世子爺是不會不知道你們的功績的，日後也一定會調整獎賜的，不要被眼前利益損失迷住了眼。”