而且，在那個特殊的時代背景下，私人轎車更是被視為資本主義的象征，被嚴格限製在普通百姓的生活之外。它不僅僅是一種交通工具，更是一種身份和地位的象征，是極少數人的專屬。即便是公務用車，也必須按照嚴格的等級製度進行配給，每一級乾部所能使用的車型都有著明確的規定。
比如說縣團級乾部能使用的，僅僅是國產的吉普車，那種樸實無華卻又充滿力量的燕京212。這些吉普車，在當時的道路上，是權力和責任的象征，它們承載著那個時代特有的印記和記憶。
昔日，國內的轎車產量實屬稀少，宛如沙漠中的綠洲般珍稀。
那款令人矚目的國產紅旗轎車，自1958年榮耀投產至1994年黯然停產，跨越了整整25個春秋。然而，這漫長的歲月裡，它僅僅生產了1500輛，這數量相較於國外的汽車大廠，猶如滄海一粟。
而那量產的上海牌轎車，儘管年產達到3000輛，卻依然難以與國外大廠一天的產量相提並論。至於技術，更是無需多言，與國外相比，我們落後了整整二三十年。
時光荏苒，轉眼間來到了改革開放的新時代。此時，公務用車的級彆限製逐漸鬆動，如同春風拂麵，給國內汽車市場帶來了新的生機。
經濟的蓬勃發展和對外交往的日益頻繁，使得國產轎車在潮流的洪流中顯得有些力不從心。
豐田皇冠等一批島國轎車，或以合法進口之姿，或以走私之態，如潮水般湧入我國。就在去年，燕京便購入了大批皇冠作為出租車，這一決策猶如投石入水，激起層層漣漪。隨後的幾年間，進口轎車的數量如同野草般瘋長，直至1985年達到巔峰。
短短數年，這些轎車所耗用的外彙，竟相當於過去三十年中國汽車工業總投資的兩倍之多。這不僅僅是一個經濟問題，更是一個關乎民族自尊心與榮譽感的政治問題。這一波汽車進口潮，仿佛一隻看不見的手，悄然改變著未來幾十年國內汽車工業的走向。
造車，還是買車？這已不再是一個簡單的選擇題。它牽涉到國家的尊嚴、民族的自信，甚至關係到國家的長遠發展。麵對這一挑戰，國家必須做出抉擇，以維護自己的利益與尊嚴。
這種國家大勢不是薑玉樓可以左右的，他考慮的是應該買什麼車，錢無所謂，重要的是安全。他可不想買走私車，萬一出事了，他可丟不起臉。
不過，他心裡倒是知道該找誰幫這個忙。