第938章
後世，火遍全球、就連南棒子也來求購的液化天然氣發動機是東方船舶集團生產的CPGC-WinGD 12X92DF船用發動機。
12個氣缸，每個缸徑都是920毫米，輸出功率約64兆瓦，屬於全球最大缸徑的雙燃料二衝程船用發動機。
所以，秦川的腦子裡就在想二衝程低速柴油機，可從來沒想過，其實液化氣船的動力也是經過了一番發展變化的！
最開始的液化氣船，其實是燒鍋爐的,這樣不僅僅能燒重油，還可以燒耗散掉的天然氣。
不過，鍋爐這東西畢竟太落後了，啟動慢，體積大,所以到後來，才發展到了低速柴油機。
大型貨輪最常用的動力就是低速柴油機，每分鐘隻有一百轉左右，減速齒輪箱都不用，直接帶動螺旋槳，需要倒車的時候，這種二衝程的柴油機還能反轉！
不過，低速柴油機的缺陷就是重量和體積太大,咱們東方生產的那款，長度22.7米，高度超過五層樓，重量更是達到了可怕的2140噸！哪怕是十萬噸的液化天然氣船，這發動機也算是夠重的了。
所以,後來的通用電氣公司，就琢磨著把他們的燃氣輪機裝到液化氣船上，重量輕，體積小，功率高！
不過，他們沒搞成，因為很快，船用動力就發展到了混合動力電推。
和混動汽車很類似，有燃油發電機來發電，大部分的電力都輸送到尾部的電力推進係統上，也就是用電機帶動螺旋槳。
同時，內部還有大量的蓄電池，船上用電的波動性，就用蓄電池來調節，這樣燃油發電機始終工作在效率最高的區間，而且，燃油發電機還不止一台，根據需要啟動或者關閉燃油發電機，從而達到進一步省油的目的。
現在，來陽集團沒有二衝程柴油機的技術儲備，電推就彆想了，十年二十年之後再說，乾脆上咱們的燃氣輪機！