這東西最大的缺陷，就是無法做大，因為它是靠皮帶和發動機曲軸聯係起來的，如果做太大，皮帶傳動就會丟轉，損失動力，還會發出吵人的吱吱吱的聲音！
“如果保持原車12伏特的電壓不變的話，最大可以做到10千瓦左右，如果把電壓提升到48伏特，可以做到25千瓦。”秦川說道：“這套係統的加入，讓車子提速更快，更加節油，改裝簡單，絕對是車企的首選！”
功率等於電壓乘以電流，電流太大，線路受不了，12伏特的情況下，10千瓦已經很逆天了，繼續提升功率，就得提高電壓。
至於48伏特，這也不是隨便給出來的數據，而是歐洲標準裡，60伏特屬於安全電壓，比這個電壓低，就不需要做任何防護，完全用弱電的一套標準，這樣可以節省很多絕緣費用。
至於為何不踩著60伏特的邊，當然是因為電壓是浮動變化的，48伏特的弱混，在運轉的過程中，係統內電壓經常會有五十多伏特，但是肯定不會高於六十。
卡爾睜大了眼睛。
十千瓦其實就已經不少了，畢竟現在桑塔納的汽油機輸出功率也不到一百馬力，這幾乎等同於增加了五分之一的功率，如果切換到48伏特，那幾乎就相當於增加了近一半的功率！
而且，這個方案改裝簡單，隻需要將發動機側麵安裝的發電機替換掉就行！
這麼簡單有效的方式，己方怎麼沒想到？
等等！
卡爾又想到了什麼：“這個BSG電機，什麼時候介入，什麼時候發電，什麼時候輸出功率，這個判斷......”
“沒錯，這需要一套完整的電控係統！目前，我們就在研究這個技術方案，如果你們大眾汽車感興趣，可以出一筆錢，我們一起研發。”
卡爾驚呆了：“搞了半天，你們還沒有研究出來？”
“卡爾先生，一項新技術投入使用，必然會經曆很長的時間，我們目前研究的BSG係統，隻適合與自己的發動機搭配，針對大眾的發動機，當然要進行重新調校，這些都需要錢啊！”