第1640章
魏國慶很有自知之明地閉嘴了，他知道，目前又是秦總和德國佬討價還價的時候了！他在期待秦總繼續創造奇跡。
“而且，貴方的發動機體係，有一個嚴重缺陷！”
德國佬還想要繼續反駁呢，被秦川這句話給逗樂了，一個從來沒生產過重卡發動機的企業，居然大言不慚地說奔馳重卡的發動機有嚴重缺陷？
“秦總，請講！”蔡茨開口,此時的他，同樣覺得好笑。
“目前，奔馳主打的發動機，都是V型的，包括低功率的六缸機和高功率的八缸機,這樣固然會帶來模塊化設計的好處，但是，卻不方便尾氣的排放升級，所以，我認為，貴方應該需要一款直列六缸機！”
發動機氣缸越多，功率越大，同時,如果按照普通的豎直放置氣缸方式，發動機也會越來越長，六缸以上，幾乎都是V型布局了。
六缸呢？
國際上大部分的重卡發動機，都是直列六缸,奔馳一直走的是V型六缸的路子，這樣方便再增加兩個氣缸，變成V型八缸。
幾十年來，奔馳重卡發動機都是這樣的，哪怕升級到全新的OM501和OM502也是如此，不過，秦川知道，到了2011年，第三代阿斯托克的發動機，就徹底淘汰了V型氣缸。
取而代之的，是7係列直列六缸發動機，至於原因......當然是為了滿足2014年實施的歐6排放標準。
任何一個車企，都會對環保恨得咬牙切齒，但是又沒辦法！
不用說重卡了，就連轎車領域裡，各種大V6發動機也換成了L6，沒辦法，必須得在排放麵前低頭！