通用很早就在研究電動汽車，甚至早在1990年便向世界展示了EV1首款電動概念車。
不過在此後的兩年，通用受到美麗國經濟衰退影響，高層開始頻繁調動。
麵對巨額投入和不理想的回報，通用非常理性地縮減了EV1電動汽車的研發投入。
這輛能跑一百多公裡的轎車，造價高達上百萬美元，直到EV1項目徹底被砍，EV1總共生產了一千多輛。
而這些被迫離職的工程師都收到了萬富的邀請函，他們都可以去龍國任職，繼續自己的研發工作。
萬富最低調的汽車公司，儼然成為通用電動車項目的第二分廠。
但隨著東德人和龍國年輕人的加入，一個完整的大研發組初具雛形。
有著東德第一汽車大廠和通用電動項目組的經驗，萬富的造車項目進展飛快。
專家們經過研究，局限EV1項目最大的問題其實就是電池！
鋰電池更加穩定高效，或許困擾續航能力的諸多問題都能迎刃而解。
雖然已經有了改進和新的研發方向。
但助理總覺得三年想要汽車落地有點過於樂觀。
不過聽到三年的保證，陳光陵的情緒明顯平複了不少。
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“什麼，康柏董事會拒絕了我們的提議？”
“是的，在康柏董事會上，多數票不讚成我們成為中華區代理商！”
李少龍大感荒繆，作為康柏的大股東，拿下中華區代理幾乎是順水推舟的事情。
其三位創始人都對此沒有異議，怎麼真正投票時卻出現了這種狀況。