第509章
氫氧固態電池。
這種電池原本隻是一種理論上的電池構想。
可以結合矽碳高壓固態電池在技術上的優點，采用氫氧化鋰作為電池負極。
同時在固態電解質和電池的形態設計方麵有所突破，從而加大對氫氧燃燒釋放的能量的利用。
白凡當初為了畢業設計設計的泰坦機甲，使用的是高壓矽碳電池。
那種電池的能量密度就已經達到了2000Wh/Kg，足以支撐第一套泰坦機甲正常工作八個小時。
高負荷狀態持續運行三個多小時的時間。
但即使是性能如此優秀的固態電池，和未來科技集團剛剛研發成功的氫氧固態電池相比，還是顯得有些小巫見大巫了，二者根本沒有可比性。
雖然在性能的提升上沒有傳統鋰電池到矽碳固態電池的提升那麼恐怖。
但是在能量密度方麵，氫氧固態電池的能量密度足以達到高壓矽碳固態電池的幾兩倍！
也就是接近4000Wh/Kg！
這是一個相當恐怖的數字,畢竟在白凡出現之前，電動新能源領域的電池，即使是最優秀的，能量密度也不過三四百出頭。
白凡相當於在兩年時間內將這個數字提升了整整十倍！
而且這還隻是未來科技集團設計出來的第一代氫氧固態電池。
在第一代電池成功推出並進入市場以後，白凡依然不會減少未來科技集團在新能源領域的資金投入和研發投入。
反而會繼續加大科研力度,爭取早日讓固態電池的能量密度突破5000Wh／Kg！
而且氫氧固態電池在安全性方麵相比於高壓矽碳固態電池同樣有著非常顯著的提升。
首先應用了固態電解質，在受到強力衝擊時不會出現晶刺現象，換句話說就不會發生自燃，在安全性能上大大提高，並且由於是固態電解質，在溫度低下的情況下，電池的使用性能基本上不會出現任何衰減，
這就是為何當白凡看到桌子上這份報告的時候會如此高興。
氫氧固態電池足以掀起一場新能源領域全新的技術革命！
如果說之前的高壓矽碳固態電池是能源存儲v1.0版本技術迭代,那麼如今的氫氧固態電池就是v2.0，直接跨越到下一代。