那1250馬力的渦輪發動機全部用來發電，把電力傳遞到所有車輪的電機上，這樣就避免了機械傳動遇到的各種難題，還降低了重量。
當年，保時捷博士造鼠式坦克的時候，用的就是電傳動，現在，各種內燃機車，用的也是電傳動。
體型龐大的導彈發射車，用電傳動也很正常。
“這......可靠嗎？”劉老有些擔心。
“這東西，要是在野外頻頻出故障，那設計師還不得吃花生米？”秦川說道：“放心吧，咱們一定能搗鼓成熟的，而且，咱們還會在常規的電傳動基礎上，增加一些東西。”
“什麼東西？”
“蓄電池。”秦川介紹起來：“這樣在低速行駛的時候，蓄電池可以驅動車輛前進，發動機完全可以熄火，不僅僅運轉平穩，還沒有聲音。”
“在翻山越嶺的時候，會遇到上坡或者下坡路段，在下坡的時候，我們的驅動電機還可以搖身一變成為發電機，把能量儲存到蓄電池中。”
他說的這個，當然就是後世電動汽車發展中的一個奇葩路線：增程器。
純電車續航裡程短，在外麵補充電能不容易，節假日去服務區一看，充電要排幾個小時的隊，這個時候，自帶增程器的車，就可以給增程器加滿油，然後用增程器發電，再用電力驅動車輪。
沒有增程器的純電車也不要慌，可以背個燃油發電機，一樣的道理嘛。
用油發電，再用電來驅動車子，表麵上看，好像是脫褲子放屁，實際上，還是有好處的：這樣一來，發動機可以工作在最佳經濟轉速區間，也就是說，最省油！
“同時，還能大幅度地提高續航裡程，如果普通車輛加滿一次油能跑六百公裡的話，那用了這些技術，就能擴大到一千公裡。”
軍隊不怕燒油，但是，軍隊發愁補給啊，在野外戰略機動的車子，加油的次數越少越好。