秦川必須這麼說，如果不放衛星，怎麼能忽悠到奔馳的工程師加入？
當聽說來的人是阿爾伯特-漢斯的時候，秦川立刻就動心了。
當年，眼看競爭對手奧迪和寶馬都有了V12，奔馳也立刻啟動了V12發動機的研發項目，但是技術難度太大，以至於發動機的首席工程師都因為進度超標而被迫辭職。
然後，漢斯就上來了，帶著工程團隊繼續努力，終於把V12搗鼓成熟。
打開虎頭奔的發動機艙，看到裡麵一個巨大的排骨架，那就是大名鼎鼎的V12發動機，動力和實力的象征！
能研製V12發動機的工程師，絕對是整個世界最頂尖的，如果不提出一個高大上的標準，怎麼能讓他留下來幫忙？
“秦總，恕我直言，這個目標很難達到，畢竟，需要壓榨的功率越大，渦輪增壓器的性能就得越強，達到三百馬力以上，增壓數值恐怕要達到1.5Bar以上......”
漢斯隻是簡單遲疑一下，就繼續說道：“這種增壓器，貴方就算是能造出來，恐怕也得在三四千轉以上才能達到最大值，低速區間性能會很差。”
排量還是原來的排量，想要增加動力，那就得多噴油，同樣也得有更多的空氣來支持燃燒，這就是渦輪增壓器的意義。
問題是，需要空氣越多，這個增壓器的風扇葉片就得越大，那也就意味著，發動機在低轉速的情況下，排氣帶動不起來，渦輪介入和爆發的時間都會推後。
沒有用戶喜歡這種車，一腳油門下去，前半段沒啥反應，等到轉速轟起來，嗖的一下，就和吃了炸藥一樣......